大众率先提出了汽车生产“平台”概念,如今越来越多的汽车厂商在用这个词,很多时候媒体采访大众何为“汽车平台”时,就连大众自己也说不清楚了。

  近几年各大车企一直在推崇汽车模块化生产,并宣称模块化会改变当前整个汽车制造业的生产格局,让车企和消费者达到双赢。模块化生产到底是个什么样的玩意?汽车厂商都把它吹上天,它到底能带给我们什么好处?模块化≠平台化

  不同级别的车型怎么实现同平台生产?这就是模块化的作用。汽车制造发展到现在这个水平,大部分零件已经不再是专车专用,基本上都已经按总成来分。这些总成我们就可以把它看作是模块,然后就像积木一样自由组合,奥迪的发动机厂里面好多大众标,就是这么回事。

  同一个平台就意味着生产工艺也是同一个水平,也就是说,你花十几万买一台明锐,但它的工艺水平却和二十多万的迈腾一样。工艺水平是一个品牌制造实力最好的证明,驾驶松散的车和紧致的车,那种感受差距之大,老司机们一定懂。

  可以说,汽车平台就是厂商贯彻以更低的成本制造更高品质的汽车这一理念的产物。它不是生产线,更不是同样的底盘换壳子。

  平台是一种解决方案。它的实质是一些基本设计标准的共用,不同的车型在这些相同标准的基础上再进行相应设计和改进。甚至包括汽车厂商全球化的生产布局,都可以算在平台的范畴之内。

  平台化模块化对汽车制造商控制利润有极大的帮助,它可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗等。对消费者也有很多益处,比如新技术投放越来越快、车型选择越来越多等。

  平台化在降低成本、缩短开发周期的同时,其实也将更多的风险集中了起来,使问题变得更加复杂、更加难掌控。由于这些问题一旦出现就容易让车企伤筋动骨,因此很多时候,消极隐瞒成了他们应对问题的主要态度。

  时至今日,平台化概念,逐渐被模块化概念所取代,令大众粉们自豪的是,最先提出这一概念的又是大众。模块化比平台化更具优势,而且对于车型的调整空间更大。当然了,这一切的初衷都是厂商为了降低成本而为之的。

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